Inbouw van STM-ATB of EVC-C in uw spoorvoertuig: Compact, snel en efficiënt

De eerste oplossing waar je aan denkt is een retrofit, maar ja: dat is een kostbare ingreep, de ombouwtijd en vrijgave kunnen lang duren. Het alternatief: een retrofit waarbij je gebruik maakt van EVC-C of STM-ATB van ICT InTraffic. Snel en makkelijk ingebouwd en heeft niet al te veel ruimte nodig. Wilko in ‘t Anker en Pieter Kal praten ons erover bij.

Nederland, maar ook de rest van de landen van de Europese Unie, stapt over op het European Train Control System, oftewel ETCS. De implementatie van ETCS gaat niet overal even snel. De omschakeling van een lokaal treinbeveiligingssysteem naar ETCS zal gefaseerd plaatsvinden, met grote verschillen op zowel nationaal als internationaal niveau. Dat betekent dat áls je wilt blijven rijden, je onder ETCS én onder het lokale treinbeveiligingssysteem moet kunnen rijden. In Nederland is dat ATB. Daarvoor moet je dan wél je materieel daarvoor geschikt maken en dat is geen sinecure. 

“Precies voor deze bedrijven hebben we STM-ATB beschikbaar”, stelt Pieter Kal, senior business consultant bij ICT InTraffic.”

“STM-ATB stelt met ETCS uitgeruste treinen in staat om veilig op Nederlandse ATB-trajecten te rijden”, zegt hij. “Het decodeert ATB-signalen en vertaalt deze naar informatie die het ETCS-systeem aan boord begrijpt. Wij leveren het nationale blauwdruk ontwerp als standaardproduct en kunnen ook alternatieven ontwikkelen, voor andere landen, waar ze andere treinbeveiligingssystemen hebben. Maar ook nieuwe toetreders in Nederland kunnen wij STM-ATB leveren en we hopen daarbij een laagdrempelig loket voor de markt te zijn. In alle gevallen kunnen we gedurende het gehele traject ondersteuning leveren, van hardware tot software en van verificatie tot ondersteuning.”

Oplossing STM-ATB

“Hoe het werkt? Simpel”, zegt Kal. “De Standard Transmission module (STM) koppelt de bestaande Nederlandse Automatische Trein Beveiliging (ATB) aan het nieuwe European Train Control System (ETCS) in de locomotief. STM-ATB decodeert ATB-baansignalen, vertaalt deze naar een maximaal toegestane snelheid en presenteert die via cab-signalling aan de machinist. Bij overschrijding waarschuwt het systeem en grijpt het automatisch in met een remopdracht via ETCS. Zo kunnen we vervoerders, voertuigleveranciers en infrabeheerders een beheerste overgang laten maken naar het nieuwe beveiligingssysteem, met behoud van veiligheid, beschikbaarheid en interoperabiliteit en voor een vriendelijk tarief.”

Oplossing EVC-Compact

Andersom moet materieel dat nog geen ETCS aan boord heeft óók worden omgebouwd. Ook daarvoor heeft ICT InTraffic de oplossing. “EVC-C Is de European Vital Computer in een Compacte versie”, zegt Wilko in ‘t Anker, commercieel directeur bij ICT InTraffic. “EVC-C maakt een ETCS-retrofit haalbaar voor kleine series en speciale voertuigen, zoals onderhouds- en inspectievoertuigen, rangeerlocomotieven en werkmaterieel met minder kosten, minder downtime en voorspelbare certificering”, stelt in ‘t Anker

EVC-C is een compacte ETCS on-board oplossing voor retrofitprojecten in kleine serie- en speciale railvoertuigen. “EVC-C biedt precies de functionaliteit die nodig is voor het beoogde gebruik en de nationale context”, zegt in ‘t Anker. Dat biedt veel voordelen, zoals verlaging van integratierisico's, een beperkte impact op de voertuigen en het verkort de doorlooptijd richting toelating.”

Zowel STM-ATB als EVC-C zijn altijd inpasbaar. “Bij NS, maar ook bij VolkerRail en diverse voortuigbouwers hebben we al een aantal projecten succesvol uitgevoerd”, vertelt in´t Anker. “Het past altijd, of we maken het passend”. 

“Bij de EVC-C staat de C staat dus echt voor compact. Het betekent dat wij een kastje kunnen bouwen, wat eventueel ook op een bordes kan worden neergezet, of op een plekje in de trein waar wat ruimte is.”

Zelf ervaren tijdens InnoTrans

Eigenaren van kleine vloten, van onderhoudstreinen, oudere treinen, goederentreinen en meettreinen, ze kunnen tijdens InnoTrans 2026 zien en voelen hoe het werkt. “Alle bezoekers kunnen onze compacte European Vital Computer (EVC-C) en STM-ATB oplossing zien en ervaren”, zegt Kal. Deze wordt dan bediend via een Driver Machine Interface (DMI). Je kunt zelf plaatsnemen achter de bediening en ontdekken hoe tractie- en remgedrag worden gemonitord om veilig en conform de geldende regelgeving te rijden. (lachend) En ik zeg je: als je geen volleerd machinist bent, valt dat nog niet zo mee hoor!”

ICT InTraffic is tijdens InnoTrans in Berlijn, van dinsdag 22 tot en met vrijdag 25 september 2026 in de Messe van Berlijn, te vinden in hal 4.1, stand 880. Verder is het bedrijf vanzelfsprekend ook te vinden in het NL-paviljoen.