Nieuwe revolutionaire mijlpaal InMotion

Trotse partner

ICT Group kondigt met trots aan dat het TU/e studententeam van InMotion een fantastische nieuwe mijlpaal heeft behaald waardoor de raceauto nu op te laden is in 3 minuten en 56 seconden. Koen Peppelman, Business Unit manager ICT Electronics, geeft aan: "Het is fantastisch dat het ze gelukt is om zo snel onder die 4 minuten laadtijd te komen. Ook het nieuwe en zelfontworpen koelsyteem is revolutionair te noemen. Op deze manier is er een nieuwe standaard neergezet die voor opschudding zal zorgen binnen de gehele automotive wereld. We willen ze van harte feliciteren met dit mooie resultaat en zijn verheugd om bij te dragen aan het doel van InMotion om het opladen net zo snel te maken als tanken."

 "We zijn verheugd om bij te dragen aan het doel van InMotion om het opladen net zo snel te maken als tanken."
- Koen Peppelman 

The Revolution

Het racemonster Revolution, zoals de auto is gedoopt, is daarmee voor zover bekend de snelst ladende elektrische raceauto voor langeafstandsraces ter wereld. Team manager Julia Niemeijer durft al te dromen van rechtstreekse wedstrijden met benzineauto's, inclusief pitstopwaardige laadtijden. ,,Wij willen naar: auto stil, laden en weer door”, zegt Niemeijer.

Een laadtijd van 3 minuten en 56 seconden, met 322 kW laadvermogen en een totale capaciteit van 29,2 kWh is voor een batterijpakket echt bijzonder, benadrukt technisch manager Stijn van de Werken. Het geeft een actieradius van 250 kilometer. ,,De gemiddelde elektrische auto op de Nederlandse snelweg heeft al snel een laadtijd van minimaal 20 tot 25 minuten.”

Team InMotion

Het studententeam begon niet bij nul. InMotion bestaat elk jaar uit een nieuwe groep studenten en verzint per jaar een doel. Dit keer is dat een snelle laadsnelheid. Het betekent een jaar lang voluit buffelen voor de dertig teamleden, want vrijwel iedereen zet z'n studie er een jaar voor stil. Zo hebben Niemeijer (Technische bedrijfskunde) en Van de Werken (Automotive technology) even pauze na hun bachelor.

Niemeijer is trots dat ze de auto vandaag op een circuit in Veghel mogen presenteren. ,,In het begin had ik niet direct een groot hart voor racen. Ik vond vooral het werken met een multidisciplinair team heel uitdagend. Want hoe koppel je al die verschillende mensen en kennis aan elkaar? Maar ik word inmiddels ook heel blij als onze auto voorbijzoeft.”

Crashtest

Het chassis voor de Revolution komt uit Engeland van fabrikant Ginetta. Vervolgens hebben de studenten hun eigen technologie in dit racemodel LMP3 gebouwd. Waarom niet van de grond af zelf een eigen auto gebouwd? Niemeijer: ,,Dan loop je aan tegen het obstakel dat je er, voordat je er mee zou mogen racen, ook een crashtest moet doen. Daar hebben we het budget niet voor.”

Het grote geheim van de auto zit in het accupakket. Accu’s hebben, ook in je mobiele telefoon, als nadeel dat ze warmte vrijgeven tijdens het opladen. En die warmte is schadelijk en zorgt voor slijtage. Van de Werken: ,,Normaal zit er koelvloeistof tussen de modules met batterijcellen. Wij hebben een systeem bedacht waarbij de koelvloeistof rond elke cel stroomt. We voeren de warmte sneller af en het laden kan nog sneller.”

Koelbox

De technicus weet het ook voor een leek beeldend uit te leggen: ,,Denk aan een koelbox op het strand. Het huidige koelsysteem in consumentenauto's is als een bodem ijs met daarbovenop de batterijen. Bij ons is de koelbox volgestort met ijs, en zitten daartussenin de accu's”, zegt de technisch manager.

Aan teamspirit ontbrak het in elk geval niet. ,,In mei zaten we vlak voor de deadline om onze eerste module met ons koelsysteem te testen. Op de zolder van de werkplaats lagen matjes om af en toe even uit te rusten. We hebben 26 uur achter elkaar doorgewerkt. Zoiets werkt aanstekelijk. Als team willen we het maximale uit dit jaar halen.”